如今，拉開一輛新車的車門，通?？床坏絺鹘y(tǒng)的儀表盤、空調(diào)和座椅控制按鈕、換擋桿?？刂破?、高清攝像頭、激光雷達等一項項新設備的應用，為乘車人帶來耳目一新的體驗。然而，其產(chǎn)生的海量感知數(shù)據(jù)，讓車內(nèi)的數(shù)據(jù)傳輸線纜逐漸“不堪重負”。
12月10日，記者從中國信科集團旗下烽火通信科技股份有限公司（以下簡稱“烽火通信”）獲悉，該公司近日發(fā)布了V-PON車載光通信解決方案，瞄準車內(nèi)數(shù)據(jù)傳輸痛點，以“光纖上車”促進智能汽車功能升級。
海量數(shù)據(jù)高效傳輸
“隨著汽車產(chǎn)業(yè)智能化進程的推進，現(xiàn)今的智能網(wǎng)聯(lián)汽車需要部署大量傳感器和顯示終端，這對車輛內(nèi)部數(shù)據(jù)傳輸通道的帶寬與傳輸速率提出了極高要求?！狈榛鹜ㄐ偶夹g研究中心總經(jīng)理羅文勇在接受科技日報記者采訪時表示。
以顯示屏為例，單個未壓縮的車載4K屏的帶寬需求已超過每秒10G，即使經(jīng)過壓縮，仍需2G—4G的帶寬。在傳統(tǒng)的車內(nèi)通信模式下，汽車主要采用銅線纜傳輸數(shù)據(jù)，存在帶寬較低、易受外界電磁干擾等問題，難以適配智能網(wǎng)聯(lián)汽車的高帶寬與集中式架構需求。產(chǎn)業(yè)升級急需一種全新的底層通信技術作為支撐，V-PON車載光通信解決方案應運而生。
羅文勇介紹，該方案引入了家庭“光纖到戶”中廣泛使用的無源光網(wǎng)絡（PON）技術，以電信局端設備為中央控制節(jié)點，通過光纖連接顯示屏、攝像頭等終端，形成點到多點的傳輸架構；同時，憑借光信號，在單根線纜中實現(xiàn)上行與下行的高速傳輸。此外，通過網(wǎng)絡架構優(yōu)化，該方案還可將車輛所需線纜長度減少，使高速率信號線纜重量最多減少90%，顯著降低車輛自重，契合智能汽車輕量化發(fā)展需求。
“目前，車載光通信相關技術已在部分場景得到驗證和應用?！绷_文勇告訴記者，抗彎光纖光纜產(chǎn)品已通過部分車企內(nèi)部測試；同時，具備防水防塵、低損耗特性的高可靠性光纖連接器，也已在地鐵等場景實現(xiàn)商用，并將逐步應用于智能汽車制造。
車內(nèi)設備更加智能
在中國汽車工程學會代表大會發(fā)布的《智能網(wǎng)聯(lián)汽車全球十大技術趨勢》中，“網(wǎng)聯(lián)汽車高速通信技術”被列為主要趨勢之一。此次V-PON車載光通信解決方案的應用，不僅是通信層面的技術升級，更是一場圍繞汽車底層邏輯的變革。
“‘光纖上車’實現(xiàn)后，車內(nèi)設備產(chǎn)生的海量數(shù)據(jù)可通過光纖網(wǎng)絡高效傳輸處理，這將催生諸多新場景與新功能。”羅文勇表示，普及車載光通信技術，有望推動汽車突破單一交通出行功能，使其成為具備多種功能的“具身智能體”。
在未來，采用光通信技術的汽車或將實現(xiàn)多方面的功能升級。例如，座椅可根據(jù)乘客不同的體型進行精細化的溫度和形狀調(diào)節(jié)，大幅提升乘坐舒適度；雨刷可根據(jù)外部天氣變化，自動調(diào)整工作頻率；車內(nèi)光纖器件可實時感知車輛電芯狀態(tài)、傾斜狀態(tài)及細微故障，由中央計算單元結合車輛專屬數(shù)據(jù)庫進行判斷，提前預警潛在問題，而非依賴傳統(tǒng)的異響、爆胎等顯性故障信號。同時，L3/L4級自動駕駛、車內(nèi)AR/VR交互、移動辦公、一鍵通行等場景也將逐步實現(xiàn)。
這一系列變革對汽車產(chǎn)業(yè)具有重要意義。羅文勇表示，我國在光纖接入技術領域已占據(jù)全球主導地位，從技術、芯片到標準體系均實現(xiàn)全面自主可控。該技術應用于智能汽車，將構建起中國自主可控的車載網(wǎng)絡架構，為國內(nèi)頭部車企的自主發(fā)展及出海布局提供支撐，減少國外技術掣肘。
“接下來，我們將持續(xù)推進車規(guī)級光通信技術研發(fā)，逐步實現(xiàn)車規(guī)級PON芯片、光纖線纜、連接器等核心部件的全面突破，形成完整的車載系統(tǒng)模組技術，進一步提升我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車競爭力?！绷_文勇說。
（責任編輯：蔡文斌）
晉公網(wǎng)安備 14090202000008號 
