近年來(lái)，低空快遞物流應(yīng)用場(chǎng)景全面開(kāi)花，航線鋪設(shè)爆發(fā)式增長(zhǎng)。
“以物流行業(yè)某龍頭企業(yè)為例，其2024年開(kāi)通500多條無(wú)人機(jī)航線，數(shù)量是過(guò)去10年開(kāi)通航線總數(shù)的2倍多?！痹谌涨罢匍_(kāi)的2025“企創(chuàng)融通匯”低空經(jīng)濟(jì)智慧物流創(chuàng)新發(fā)展專場(chǎng)活動(dòng)中，國(guó)家郵政局政策法規(guī)司原副司長(zhǎng)、一級(jí)巡視員靳兵表示，AI、5G、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、大模型等技術(shù)，相關(guān)成熟配套的無(wú)人智能裝備，完備超前的行業(yè)政策法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)劃，為無(wú)人機(jī)在快遞物流領(lǐng)域的應(yīng)用打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
“低空物流已從試點(diǎn)應(yīng)用轉(zhuǎn)變?yōu)槎鄨?chǎng)景應(yīng)用?！敝袊?guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)馬增榮認(rèn)為，低空智慧物流在低空經(jīng)濟(jì)中占據(jù)先發(fā)優(yōu)勢(shì)。
無(wú)人機(jī)送快遞的時(shí)代正加速“駛來(lái)”，低空經(jīng)濟(jì)規(guī)?；笆渍尽睘楹温涞氐涂瘴锪?？如何通過(guò)技術(shù)、模式、產(chǎn)業(yè)生態(tài)方面的持續(xù)創(chuàng)新擴(kuò)大“首站”效應(yīng)？
快遞員人手緊缺，急需無(wú)人機(jī)
“2019年快遞業(yè)務(wù)量平均每天1億件，去年高峰時(shí)已達(dá)每天7.29億件，據(jù)估算，未來(lái)會(huì)達(dá)到每天10億件，但快遞‘小哥’的人數(shù)無(wú)法翻7倍甚至10倍?！苯硎?，快遞從業(yè)者人數(shù)近年來(lái)維持在400多萬(wàn)，快遞員招不到，卡車司機(jī)、貨機(jī)駕駛員難招，現(xiàn)有運(yùn)輸載具不足等問(wèn)題突出，無(wú)人機(jī)、無(wú)人車、無(wú)人倉(cāng)、無(wú)人智能裝備賦能成為應(yīng)對(duì)首選。
“物流行業(yè)成為低空經(jīng)濟(jì)規(guī)?；涞氐摹渍尽谴髣?shì)所趨。”北京物流與供應(yīng)管理協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)黃少陽(yáng)解釋，物流行業(yè)發(fā)展成熟且訂單量大，相較于文旅等行業(yè)對(duì)低空經(jīng)濟(jì)的應(yīng)用需求，物流行業(yè)更具規(guī)?；A(chǔ)。此外，生鮮、藥品等冷鏈運(yùn)輸，海島、山區(qū)等偏遠(yuǎn)地區(qū)的運(yùn)輸“痛點(diǎn)”“堵點(diǎn)”給低空物流的應(yīng)用帶來(lái)大量豐富的應(yīng)用場(chǎng)景。
為回應(yīng)需求，一系列政策近來(lái)相繼出爐。國(guó)家郵政局1月明確，支持智能云倉(cāng)、無(wú)人配送、低空物流等規(guī)?；l(fā)展。交通運(yùn)輸部2月提出，加快低空運(yùn)輸路空協(xié)同、人工智能等新興產(chǎn)業(yè)布局。5月，國(guó)家發(fā)展改革委再次重申低空經(jīng)濟(jì)“先物后人”等原則。9月，商務(wù)部等八部門發(fā)文鼓勵(lì)有序發(fā)展無(wú)人機(jī)支線運(yùn)輸和末端配送業(yè)務(wù)。
在政策推動(dòng)下，多場(chǎng)景、長(zhǎng)時(shí)間的創(chuàng)新應(yīng)用和大范圍試點(diǎn)示范逐步實(shí)現(xiàn)規(guī)?；瘧?yīng)用。如今，順豐等龍頭快遞企業(yè)的一些集散點(diǎn)一天起降無(wú)人機(jī)達(dá)1000多架次，在深圳“同城2小時(shí)周邊4小時(shí)”的無(wú)人機(jī)快遞業(yè)務(wù)始終維持在每日2—3萬(wàn)單的水平，規(guī)模化效應(yīng)逐漸顯現(xiàn)。
新技術(shù)幫忙，物流轉(zhuǎn)場(chǎng)“無(wú)縫銜接”
無(wú)人機(jī)“單兵種”作戰(zhàn)能力有限，它與其他無(wú)人設(shè)備協(xié)同工作可大幅提升物流效率。然而，貨物交接往往需要進(jìn)行核對(duì)，這一環(huán)節(jié)大大增加物流時(shí)間和成本。
“原來(lái)貨物轉(zhuǎn)場(chǎng)需要拆箱、盤貨，以前利用阿爾法ID技術(shù)、二維條碼技術(shù)均需人力掃碼?！北本┪镔Y學(xué)院黨委常委、副院長(zhǎng)張闖告訴記者，無(wú)源物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的出現(xiàn)，有望改變當(dāng)前的困局。
“無(wú)源物聯(lián)網(wǎng)芯片無(wú)需供電，卻能夠發(fā)射信號(hào)，它的電力來(lái)自運(yùn)營(yíng)商基站信號(hào)的賦能。”張闖介紹，這一技術(shù)應(yīng)用于物流，可以無(wú)需拆箱就實(shí)現(xiàn)貨品類別相關(guān)所有基本信息的感知。
此外，AI安全技術(shù)的加碼也大大拓寬了低空物流無(wú)人機(jī)的飛行范圍?！暗涂湛沼虻姆砰_(kāi)，為低空物流無(wú)人機(jī)的應(yīng)用創(chuàng)造了有利條件?！苯硎?，得益于AI、信息技術(shù)、控制技術(shù)、感知技術(shù)等技術(shù)的創(chuàng)新應(yīng)用，過(guò)去的很多禁飛區(qū)域可實(shí)現(xiàn)有保障地安全飛行。如有的城市在試點(diǎn)之初適合飛行區(qū)域只有17%，現(xiàn)在經(jīng)過(guò)實(shí)踐，80%的空域成為適飛區(qū)，促進(jìn)了低空經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。
在大量創(chuàng)新技術(shù)的賦能下，低空物流在多場(chǎng)景得到大規(guī)模創(chuàng)新應(yīng)用。靳兵介紹，順豐聯(lián)合深鐵集團(tuán)在深圳推出全國(guó)首個(gè)軌道物流驛站，連接起空中無(wú)人機(jī)、地面驛站、地下無(wú)人車、地鐵、航空樞紐、大飛機(jī)等多個(gè)場(chǎng)景，實(shí)現(xiàn)低空無(wú)人機(jī)與空軌運(yùn)輸?shù)臒o(wú)縫銜接。這一模式目前在浙江、大灣區(qū)等多地落地，形成了可復(fù)制可推廣的商業(yè)模式，可節(jié)約60％—80%時(shí)間成本，降低30％—50%物流成本。（張佳星）
（責(zé)任編輯：蔡文斌）
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