9月3日，汽車(chē)生命周期排放評(píng)價(jià)研究成果發(fā)布會(huì)在京召開(kāi)。中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)發(fā)布了《汽車(chē)生命周期溫室氣體及大氣污染物排放評(píng)價(jià)方法》團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)，基于該評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)完成的《汽車(chē)生命周期溫室氣體及大氣污染物排放評(píng)價(jià)報(bào)告2018》同時(shí)發(fā)布。
中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)侯福深對(duì)該項(xiàng)目的研究背景做了深入介紹。當(dāng)前新能源汽車(chē)在我國(guó)快速推廣，但其生命周期的環(huán)境影響仍存在爭(zhēng)議，亟需建立科學(xué)統(tǒng)一的汽車(chē)生命周期排放評(píng)價(jià)方法，發(fā)布客觀中立數(shù)據(jù)分析結(jié)果以達(dá)成共識(shí)。“為推動(dòng)我國(guó)節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的綠色發(fā)展，工信部委托中汽學(xué)會(huì)組織行業(yè)力量，開(kāi)展汽車(chē)生命周期排放評(píng)價(jià)研究，推動(dòng)建立權(quán)威結(jié)果定期公開(kāi)發(fā)布機(jī)制并開(kāi)展下一步政策研究。”
《汽車(chē)生命周期溫室氣體及大氣污染物排放評(píng)價(jià)方法（T/CSAE 91-2018）》 團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了汽車(chē)生命周期溫室氣體及大氣污染物評(píng)價(jià)方法的術(shù)語(yǔ)及評(píng)價(jià)方法框架。標(biāo)準(zhǔn)定義了汽車(chē)生命周期包括汽車(chē)燃料周期和汽車(chē)材料周期，其中汽車(chē)燃料周期包括汽車(chē)燃料周期上游（WTP）和汽車(chē)燃料周期運(yùn)行階段（PTW）兩個(gè)階段；規(guī)定了汽車(chē)生命周期評(píng)價(jià)的計(jì)算方法、評(píng)價(jià)流程、數(shù)據(jù)確認(rèn)與更新、評(píng)價(jià)結(jié)果與發(fā)布等內(nèi)容。標(biāo)準(zhǔn)中大氣污染物排放因子考慮了細(xì)顆粒物（PM2.5）、氮氧化物（NOX）、揮發(fā)性有機(jī)物（VOCs）和二氧化硫（SO2）。
《汽車(chē)生命周期溫室氣體及大氣污染物排放評(píng)價(jià)報(bào)告2018》主要對(duì)汽車(chē)乘用車(chē)和純電動(dòng)乘用車(chē)的汽車(chē)燃料周期進(jìn)行了評(píng)價(jià)。在僅考慮汽車(chē)燃料周期（包含汽車(chē)燃料周期上游階段和汽車(chē)燃料周期運(yùn)行階段）的情況下，關(guān)于汽車(chē)生命周期溫室氣體及大氣污染物排放評(píng)價(jià)的主要研究結(jié)論和建議如下：
1. 純電動(dòng)乘用車(chē)具有明顯的溫室氣體減排效益。從總體車(chē)隊(duì)平均水平來(lái)看，純電動(dòng)乘用車(chē)相比汽油乘用車(chē)已顯現(xiàn)出一定程度的溫室氣體減排效益（減排比例約35%）；從本研究選取的不同級(jí)別典型車(chē)型的分析結(jié)果來(lái)看，與汽油乘用車(chē)相比，各級(jí)別純電動(dòng)乘用車(chē)的溫室氣體排放均低于其對(duì)應(yīng)級(jí)別的汽油乘用車(chē)。未來(lái)隨著中國(guó)上游電力生產(chǎn)逐步低碳化，新能源汽車(chē)將表現(xiàn)出更加顯著的溫室氣體減排效益。
2. 持續(xù)推進(jìn)車(chē)輛的小型化發(fā)展對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)總體節(jié)能減排具有重要意義。對(duì)于汽油乘用車(chē)和純電動(dòng)乘用車(chē)，不同級(jí)別典型車(chē)型縱向?qū)Ρ葋?lái)看：小型乘用車(chē)燃料周期的溫室氣體排放和大氣污染物排放均低于中大型乘用車(chē)。
3. 純電動(dòng)乘用車(chē)可顯著削減VOCs和NOX排放，未來(lái)通過(guò)加強(qiáng)純電動(dòng)乘用車(chē)的能耗控制將進(jìn)一步帶來(lái)一次PM2.5和SO2的減排。從車(chē)隊(duì)平均水平和典型車(chē)型的大氣污染物排放分析結(jié)果來(lái)看，相對(duì)于汽油乘用車(chē)，各級(jí)別純電動(dòng)乘用車(chē)的VOCs和NOX減排趨勢(shì)明顯；部分純電動(dòng)乘用車(chē)的一次PM2.5和SO2排放可能會(huì)略有增加，但隨著更多節(jié)能技術(shù)的應(yīng)用，純電動(dòng)乘用車(chē)的能耗將進(jìn)一步降低，從而帶來(lái)一次PM2.5和SO2的減排。因此，電動(dòng)汽車(chē)的能耗水平直接影響汽車(chē)生命周期的排放，在推進(jìn)電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的過(guò)程中應(yīng)加強(qiáng)車(chē)隊(duì)及單車(chē)能耗控制。
4. 發(fā)展純電動(dòng)汽車(chē)將有助于改善城市空氣質(zhì)量。從對(duì)當(dāng)前空氣質(zhì)量的影響來(lái)看，VOCs和NOX是城市PM2.5和臭氧的重要前體物，相對(duì)汽油乘用車(chē)，純電動(dòng)乘用車(chē)可有效地削減VOCs和NOX排放；未來(lái)隨著電力清潔化和高效工業(yè)除塵、脫硫技術(shù)的應(yīng)用，電動(dòng)汽車(chē)也將帶來(lái)一次PM2.5和SO2的排放削減。
侯福深表示，本次研究?jī)H涵蓋了汽車(chē)燃料周期的溫室氣體及大氣污染物排放評(píng)價(jià)結(jié)果，未來(lái)，研究工作組將從以下幾方面開(kāi)展更多工作：（1）汽車(chē)材料周期排放評(píng)價(jià)研究；（2）全國(guó)重點(diǎn)區(qū)域的汽車(chē)生命周期排放評(píng)價(jià)研究；（3）出租、公交、物流、共享出行等重點(diǎn)領(lǐng)域的兩類(lèi)車(chē)型排放的比較研究；（4）天然氣汽車(chē)、氫燃料電池汽車(chē)等節(jié)能與新能源汽車(chē)的汽車(chē)生命周期排放評(píng)價(jià)研究；（5）新能源汽車(chē)推廣對(duì)人口密集區(qū)域的城區(qū)空氣質(zhì)量（特別是PM2.5濃度）和人群健康的影響研究等工作。以期該評(píng)價(jià)研究對(duì)各地區(qū)制定本地規(guī)劃、對(duì)車(chē)企、甚至對(duì)未來(lái)行業(yè)相關(guān)政策的制定提供科學(xué)、客觀依據(jù)。能夠?qū)?guó)家層面未來(lái)制定實(shí)施汽車(chē)碳排放相關(guān)政策提供技術(shù)支撐；能夠指導(dǎo)地方政府科學(xué)開(kāi)展本地區(qū)推廣新能源汽車(chē)環(huán)境效益評(píng)估，并根據(jù)本地排放因子的實(shí)際情況做好新能源汽車(chē)的選型，確保取得更好的環(huán)保效果；指導(dǎo)汽車(chē)企業(yè)開(kāi)展評(píng)估，提升產(chǎn)品技術(shù)水平。
（責(zé)任編輯：梁艷）
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