9月18日，閃送上線全新業(yè)務(wù)“半日閃快遞”，專注同城2-6小時(shí)送達(dá)的快遞服務(wù)，并且，支持30分鐘取件和全天24小時(shí)下單。
在上個(gè)月，閃送剛剛完成了6000萬(wàn)美元D1輪融資，同時(shí)，uu跑腿、點(diǎn)我達(dá)和達(dá)達(dá)-京東到家（以下簡(jiǎn)稱“達(dá)達(dá)”）等同城配送企業(yè)均進(jìn)行了新一輪的融資。
目前，同城配送企業(yè)在資本層面你追我趕，傳統(tǒng)快遞業(yè)巨頭也在該領(lǐng)域躍躍欲試。業(yè)內(nèi)人士對(duì)《國(guó)際金融報(bào)》記者表示，在經(jīng)歷了一輪燒錢補(bǔ)貼的野蠻成長(zhǎng)之后，一場(chǎng)決定未來(lái)命運(yùn)的格局之戰(zhàn)又將重新在該領(lǐng)域掀起。
那么，源于“懶人經(jīng)濟(jì)”的同城配送行業(yè)果真是快遞領(lǐng)域的新藍(lán)海嗎？巨頭卷入之下，資本、流量又將如何左右行業(yè)未來(lái)的發(fā)展？
燒錢依舊難免
提起燒錢補(bǔ)貼，點(diǎn)我達(dá)聯(lián)合創(chuàng)始人兼高級(jí)副總裁謝新宇難以忘記2015年前后的白熱化競(jìng)爭(zhēng)。在接受《國(guó)際金融報(bào)》記者采訪時(shí)，他表示，2015年，點(diǎn)我達(dá)和同行競(jìng)爭(zhēng)者都對(duì)服務(wù)的兩端（商家和騎手）給予了巨額補(bǔ)貼，超大力度的燒錢也令各家企業(yè)均處于嚴(yán)重虧損的狀態(tài)。但三年之后的今天，行業(yè)格局逐漸成型，“基本上不會(huì)再有新的玩家入場(chǎng)了”。
閃送完成了6000萬(wàn)美元D1輪融資之前，點(diǎn)我達(dá)在2018年7月，也獲得了菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)2.9億美元的戰(zhàn)略投資。記者查詢企查查發(fā)現(xiàn)，uu跑腿在2018年8月6日，同樣進(jìn)行了B輪融資，額度為2億元；而在2017年1月、6月，uu跑腿曾分別獲得了A輪和A+輪合計(jì)近2億元的融資。此外， 達(dá)達(dá)也在2018年8月9日，獲得了5億美元的戰(zhàn)略投資，投資方為沃爾瑪和京東。
資深物流行業(yè)分析師趙小敏對(duì)《國(guó)際金融報(bào)》記者表示，同城配送的行業(yè)格局已初步形成，面向C端的閃送、uu跑腿和面向B端的達(dá)達(dá)、點(diǎn)我達(dá)，以及幾家巨頭企業(yè)將成為該領(lǐng)域的全部玩家，“密集的融資意味著該領(lǐng)域還會(huì)有一波燒錢的階段，然后兩到三家脫穎而出，最終完成上市”。
對(duì)于這樣的判斷，謝新宇認(rèn)為“燒錢”階段或許已經(jīng)過(guò)去，行業(yè)開(kāi)展高密度融資，更多是為了做大同城配送的市場(chǎng)盤面?！澳命c(diǎn)我達(dá)來(lái)說(shuō)，完成融資之后，接下來(lái)主要是提升智能化調(diào)度技術(shù)、開(kāi)拓更多的訂單來(lái)源與應(yīng)用場(chǎng)景”。
閃送創(chuàng)始人兼CEO薛鵬此前也表示，融資完成后，閃送將深耕國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，并布局海外業(yè)務(wù)。uu跑腿的主要負(fù)責(zé)人，前不久在拿到B輪融資之后曾對(duì)媒體表示，將著重在城市的橫向拓展方面做投入，并且在優(yōu)小U、有好生鮮等縱深層面做布局。
業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，一個(gè)顯見(jiàn)的事實(shí)已然浮現(xiàn)：同城配速企業(yè)開(kāi)啟密集融資不再是為燒錢補(bǔ)貼做準(zhǔn)備，而是回歸企業(yè)自身，將業(yè)務(wù)做好做強(qiáng)。
以“快”搶份額
國(guó)家郵政數(shù)據(jù)顯示，同城配送是物流行業(yè)增速最快的子行業(yè)，未來(lái)五年仍將保持30%的增速，預(yù)計(jì)到2020年市場(chǎng)規(guī)模將超2000億元。
物流專家丁威對(duì)《國(guó)際金融報(bào)》記者表示，隨著“懶人經(jīng)濟(jì)”的崛起，同城配送行業(yè)的市場(chǎng)前景無(wú)疑會(huì)越來(lái)越大，“目前來(lái)看，同城配送七成左右市場(chǎng)還是以外賣為主，但充足的運(yùn)力將促使這些企業(yè)繼續(xù)向外拓展，包括鮮花、蛋糕、文件等，都將為同城配送創(chuàng)造更多的市場(chǎng)需求”。
安能戰(zhàn)略新業(yè)務(wù)拓展部副總裁劉波對(duì)此也頗為認(rèn)同，他在接受《國(guó)際金融報(bào)》記者采訪時(shí)表示，某種意義上，整個(gè)社會(huì)的發(fā)展趨勢(shì)就是懶人將變得越來(lái)越多，通過(guò)機(jī)器、信息化技術(shù)和其他一些專業(yè)化服務(wù)，來(lái)取代人類本身應(yīng)該做的一些事。這不但提升了辦事的效率，也催生了不少新的行業(yè)。
劉波認(rèn)為，正是因此，目前同城配送等各家企業(yè)都在加緊發(fā)力，試圖憑借快速響應(yīng)等服務(wù)來(lái)贏得市場(chǎng)的認(rèn)可。
9月18日，作為面向C端用戶的閃送上線了“半日閃快遞”，專注打造2-6小時(shí)送達(dá)的快遞服務(wù)。《國(guó)際金融報(bào)》記者通過(guò)下載APP實(shí)測(cè)發(fā)現(xiàn)，包括閃送在內(nèi)的各家企業(yè)都在強(qiáng)調(diào)一個(gè)“快”字。打開(kāi)閃送的APP界面，確定發(fā)件地址之后，地圖便顯示“5分鐘后取件”；達(dá)達(dá)則提示“預(yù)計(jì)接單時(shí)間3分鐘”；人人快送甚至喊出了“預(yù)計(jì)1分鐘上門幫忙”；uu跑腿在官網(wǎng)頁(yè)面也明確提出“全城送取59分鐘內(nèi)完成”。
謝新宇對(duì)記者表示，求快的背后，核心還是考驗(yàn)智能化的調(diào)度能力。他認(rèn)為，由于騎手都是采取眾包模式，所以獲取騎手并不難，重點(diǎn)在于如何分配運(yùn)力和需求。
中國(guó)物流學(xué)會(huì)特約研究員、知名物流專家楊達(dá)卿在接受《國(guó)際金融報(bào)》記者采訪時(shí)也表示，“快”只是競(jìng)爭(zhēng)能力的一個(gè)表現(xiàn)，同城配送企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力在于系統(tǒng)化的物流數(shù)據(jù)服務(wù)能力，賦能每個(gè)物流騎手。但他也表示，這面臨一個(gè)問(wèn)題，目前入駐物流騎手多數(shù)采取搶單模式，但搶單可能面臨被物流騎手棄單，從而帶來(lái)不確定性。他認(rèn)為，智能化派單會(huì)是一個(gè)方向，未來(lái)將是搶單和派單模式混合并行。
巨頭進(jìn)場(chǎng)
就在同城配送企業(yè)接連進(jìn)行融資前后，7月10日，順豐同城急送在北京、上海、廣州、深圳和杭州五個(gè)城市同步上線。主打“19元起步，一小時(shí)直達(dá)”。
物流專家丁威認(rèn)為，同城配送的市場(chǎng)誘惑力太大，并且對(duì)傳統(tǒng)快遞也造成了一定威脅，所以順豐要果斷進(jìn)入。事實(shí)上，順豐早在2017年就切入了同城配送領(lǐng)域，推出了第一款同城配產(chǎn)品“即刻送”，主要為餐飲外賣、商超、生鮮、蛋糕、鮮花及類似行業(yè)提供圍繞店鋪周邊3或5公里內(nèi)的同城專人即拿即送服務(wù)。
另一方面，阿里、京東、美團(tuán)等互聯(lián)網(wǎng)巨頭也早已圍觀獵場(chǎng)。近期，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)重金投資點(diǎn)我達(dá)，京東繼續(xù)加碼新達(dá)達(dá)都是對(duì)同城配送領(lǐng)域的參與、介入。
謝新宇表示，未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)，不僅僅只是單獨(dú)的幾家企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)，而是一種集團(tuán)軍式的作戰(zhàn)，全面考驗(yàn)著各方的生態(tài)體系、調(diào)度能力、訂單來(lái)源和應(yīng)用場(chǎng)景。也正因此，他認(rèn)為，同城配送企業(yè)要想走得長(zhǎng)遠(yuǎn)，必然要和具備較大訂單來(lái)源的企業(yè)走到一起。
趙小敏認(rèn)為，目前同城配送行業(yè)基本形成三大陣營(yíng)：獨(dú)立發(fā)展如閃送、uu跑腿；互聯(lián)網(wǎng)巨頭派系如達(dá)達(dá)、點(diǎn)我達(dá)；還有傳統(tǒng)快遞順豐、圓通等內(nèi)部新業(yè)務(wù)。“未來(lái)的發(fā)展就看資本實(shí)力和資源整合能力，誰(shuí)越強(qiáng)，市場(chǎng)份額加速就會(huì)越快”。
趙小敏表示，從這個(gè)層面而言，同城配送企業(yè)最終擺脫不了如其他互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)企業(yè)那樣最終擁抱巨頭的宿命。
楊達(dá)卿也表示，如果沒(méi)有全生態(tài)鏈的協(xié)同能力，同城配送企業(yè)很容易碰到成長(zhǎng)的天花板?！巴桥渌偷募磿r(shí)物流服務(wù)就好比整個(gè)高時(shí)效物流市場(chǎng)的毛細(xì)血管，必須跟大動(dòng)脈結(jié)合起來(lái)，把微循環(huán)和大循環(huán)打通才能做大”。
他也強(qiáng)調(diào)，目前該領(lǐng)域的多元化市場(chǎng)還在路上，大物流市場(chǎng)的頭部企業(yè)的生態(tài)合龍也還沒(méi)形成，閃送、UU跑腿等還可以堅(jiān)守，并尋求一些細(xì)分市場(chǎng)的突圍。
（責(zé)任編輯：盧相汀）
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