電動車在美國的發(fā)展歷程猶如一出“復(fù)仇記”。
1834年,美國人托馬斯·達(dá)文波特研發(fā)出以直流電機(jī)為驅(qū)動力的汽車,名義上的電動汽車由此誕生。從誕生時間上看,比內(nèi)燃機(jī)汽車提早誕生約半個世紀(jì)的電動汽車,絕對可以稱得上是汽車圈“老前輩”。
不過,這個“老前輩”實在不能讓今天的汽車圈“服氣”。當(dāng)時的電動車以干電池提供電力,能跑的距離也只有一小段,達(dá)文波特獲得的專利也只是和電機(jī)相關(guān)。這在今天看來簡直不可思議。
19世紀(jì)下半葉,蓄電池技術(shù)的發(fā)展讓美國電動汽車行業(yè)迎來最早的榮光,電動車開始在歐美應(yīng)用廣泛。
沒有難聞的汽油味,沒有噪音、沒有發(fā)動機(jī)的震動、沒有蒸汽車漫長的預(yù)熱時間、駕駛操作更加簡單、價格相對低廉,這些特點讓電動車在20世紀(jì)初期的早期汽車市場受到更多青睞,也讓當(dāng)時的汽車市場形成電動車、蒸汽車和內(nèi)燃機(jī)車三足鼎立的局面。隨著美國德州石油開采和內(nèi)燃機(jī)技術(shù)的提高,電動車漸漸失去了優(yōu)勢。內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動車一舉“占領(lǐng)”汽車市場,電動車開始銷聲匿跡。
而隨后幾十年,石油經(jīng)濟(jì)和空氣污染等環(huán)境事件的發(fā)生,讓越來越多的美國人開始重新關(guān)注電動車,但技術(shù)上始終存在瓶頸。
上世紀(jì)90年代后,各主要汽車生產(chǎn)廠商開始關(guān)注電動車的未來發(fā)展,開始在電動車領(lǐng)域投入資金和技術(shù),成為推動電動車發(fā)展的重要因素。不過,人們那時對于電動車科技的可行性有很多顧慮。但汽車制造商推出的混合動力汽車推動了新能源汽車的發(fā)展。如今,全球汽車制造商已開發(fā)出大量不同等級、不同價位、不同品牌定位的電動車和油電混合車。
而美國新能源汽車發(fā)展更重要的推動力,則來自加利福尼亞州。作為清潔能源汽車發(fā)展的重要基地,加州從各個層面采取多種舉措促進(jìn)新能源汽車的發(fā)展。如今,這里已成為全球新能源汽車最多地方。
新能源汽車在加州得以推廣和普及的原因,并非僅僅來自市場和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的推動,政府為了治理空氣和節(jié)約能源所推出的政策和法規(guī),才是電動車發(fā)展得以大步邁進(jìn)的根本原因。在對待新能源汽車發(fā)展鼓勵方式上,加州也針對不同新能源汽車采取了不同的刺激政策。
從1990年加州出臺零排放車輛計劃,要求汽車制造商開發(fā)純電力的電動車；到加州為未來10年制定的更宏偉目標(biāo):讓新能源汽車銷量達(dá)到整體新車銷售的15%,加州一直是在“強(qiáng)制性”地推動新能源汽車。加州空氣資源委員會執(zhí)行副總裁阿博多·阿亞拉介紹說:“汽車制造商如果想要在加州銷售汽車,那么到2025年,你賣的7輛車?yán)锉仨氂?輛是零排放車。如果不遵守規(guī)定,必然要受到懲罰?！?/p>
除了對汽車制造商有強(qiáng)制性的生產(chǎn)規(guī)定,加州政府為了鼓勵個人購買電動車和混合動力車,也實施了一系列獎勵政策,以擴(kuò)大零排放車輛的市場。
今天,美國人對電動車的熱情重新開始高漲,電動車也正在越來越多地占領(lǐng)市場。美國南加州空氣質(zhì)量管理局科技發(fā)展部副執(zhí)行總裁馬特·宮里曾在接受新華社記者采訪時說,加州政府的大力推動,對行業(yè)發(fā)展形成了強(qiáng)大的刺激,這是新能源汽車在美發(fā)展的重要原因。
不過,要想真正地讓電動車“打敗”汽油車更多占領(lǐng)市場,最重要的是從根本上改變?nèi)藗兊挠^念和消費習(xí)慣。當(dāng)人們接受了電動車的概念,減少對它的質(zhì)疑和擔(dān)心,才能真正地使電動車走進(jìn)每個人的日常生活。而從政府的角度來看,這是需要聯(lián)合汽車行業(yè)、科研機(jī)構(gòu)和教育行業(yè)一同才能完成的目標(biāo)。
(記者郭爽)新華社洛杉磯2月27日電
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